從重慶市科委了解到，在市科委高新處的支持下，由重慶荊江汽車半軸自動化工藝工程技術(shù)研究中心承擔(dān)的汽車半軸自動化新技術(shù)通過專家組驗(yàn)收，已投入應(yīng)用，可增加汽車半軸表面強(qiáng)度，研發(fā)的新產(chǎn)品可達(dá)到110萬次不發(fā)生斷裂，疲勞強(qiáng)度是國家標(biāo)準(zhǔn)的3倍多。

　　據(jù)重慶市科委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，汽車半軸也叫驅(qū)動橋，是差速器與驅(qū)動輪之間傳遞扭矩的實(shí)心軸，其內(nèi)端一般通過花鍵與半軸齒輪連接，外端與輪轂連接。現(xiàn)代汽車常用的半軸，根據(jù)其支承型式不同，有全浮式和半浮式兩種。全浮式半軸只傳遞轉(zhuǎn)矩，不承受任何反力和彎矩，因而廣泛應(yīng)用于各類汽車上。全浮式半軸易于拆裝，只需擰下半軸突緣上的螺栓即可抽出半軸，而車輪與橋殼照樣能支持汽車，從而給汽車維護(hù)帶來方便。

　　半浮式半軸既傳遞扭矩又承受全部反力和彎矩。它的支承結(jié)構(gòu)簡單、成本低，因而被廣泛用于反力彎矩較小的各類轎車上。但這種半軸支承拆取麻煩，且汽車行駛中若半軸折斷則易造成車輪飛脫的危險。

　　據(jù)悉，由重慶荊江汽車半軸自動化工藝工程技術(shù)研究中心承擔(dān)的汽車半軸自動化新技術(shù)，包含有發(fā)明專利26項(xiàng)、實(shí)用新型專利64項(xiàng)。其中，無論半浮式半軸鍛造技術(shù)還是全浮式半軸鍛造技術(shù)均達(dá)到鍛造金屬流線好，鍛件質(zhì)量好，加工余量小。采用的半軸表面強(qiáng)化技術(shù)采用噴砂工藝等，去除產(chǎn)品表面缺陷，提高清潔度，強(qiáng)化表面，增加半軸表面強(qiáng)度。如項(xiàng)目實(shí)施新開發(fā)的M3產(chǎn)品，國家標(biāo)準(zhǔn)要求疲勞強(qiáng)度為30萬次，實(shí)際已達(dá)到110萬次未發(fā)生斷裂。